Sau 2030: Tuyến đường sắt 114km Mỹ Thủy-Lao Bảo sẽ được đầu tư

Dự án tuyến đường sắt chiến lược Mỹ Thủy-Lao Bảo (dài khoảng 114km, khổ 1.435mm), dự kiến đầu tư sau năm 2030, được kỳ vọng trở thành huyết mạch quan trọng thúc đẩy vận tải hàng hóa và kết nối cảng biển với cửa khẩu quốc tế. Mới đây, Bộ Xây dựng đã đề nghị UBND tỉnh Quảng Trị hỗ trợ công tác nghiên cứu tiền khả thi cho dự án này. Bộ cũng hoan nghênh đề xuất tự nguyện đóng góp kinh phí từ Công ty cổ phần Liên doanh cảng quốc tế Mỹ Thủy để đẩy nhanh tiến độ lập quy hoạch, nhưng yêu cầu đảm bảo tính không vụ lợi và không can thiệp vào chuyên môn. Bộ Xây dựng là cơ quan chủ trì lập, thẩm định quy hoạch chi tiết tuyến đường sắt, đồng thời đề nghị Quảng Trị cung cấp thông tin về tiến độ quy hoạch đường sắt tại Lào để làm cơ sở triển khai tiếp theo.

Tuyến đường sắt chiến lược Mỹ Thủy-Lao Bảo, dự kiến triển khai đầu tư sau năm 2030, được kỳ vọng sẽ trở thành huyết mạch quan trọng, thúc đẩy năng lực vận tải hàng hóa và tối ưu hóa kết nối giữa cửa khẩu quốc tế cùng hệ thống cảng biển.

Hình ảnh đoàn tàu chở khách thuộc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam. (Ảnh: PV/Vietnam+)

Mới đây, Bộ Xây dựng đã gửi văn bản chính thức tới Ủy ban Nhân dân tỉnh Quảng Trị, đề cập đến việc hỗ trợ công tác nghiên cứu tiền khả thi cho dự án tuyến đường sắt Mỹ Thủy-Lao Bảo.

Theo Quy hoạch mạng lưới đường sắt giai đoạn 2021-2030 và tầm nhìn đến năm 2050, tuyến Mỹ Thủy-Lao Bảo được định hướng dài khoảng 114km, sử dụng khổ đường tiêu chuẩn 1.435mm và dự kiến khởi công sau năm 2030.

Căn cứ Khoản 2 Điều 19 Luật Đường sắt, Bộ Xây dựng được xác định là cơ quan có thẩm quyền chủ trì lập, thẩm định và phê duyệt quy hoạch chi tiết cho tuyến đường sắt Mỹ Thủy-Lao Bảo, bao gồm cả các nhà ga. Riêng đối với quy hoạch các khu vực phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) xung quanh tuyến, Ủy ban Nhân dân tỉnh Quảng Trị sẽ đóng vai trò chủ đạo trong việc tổ chức lập, thẩm định và phê duyệt theo Điều 25 của Luật này.

Bộ Xây dựng đánh giá cao và hoan nghênh đề xuất tự nguyện đóng góp kinh phí từ Công ty cổ phần Liên doanh cảng quốc tế Mỹ Thủy. Sự hỗ trợ này nhằm đẩy nhanh tiến độ lập quy hoạch cho tuyến đường sắt Mỹ Thủy-Lao Bảo, hoàn toàn phù hợp với chủ trương khuyến khích các tổ chức, cá nhân huy động nguồn lực cho công tác quy hoạch.

Bộ Xây dựng cũng đề nghị Ủy ban Nhân dân tỉnh Quảng Trị chỉ đạo các đơn vị chuyên môn liên quan phối hợp chặt chẽ với Công ty cổ phần Liên doanh cảng quốc tế Mỹ Thủy. Mục tiêu là xây dựng hồ sơ đề xuất hỗ trợ lập quy hoạch, trong đó cần thể hiện rõ cam kết về tinh thần tự nguyện, không vụ lợi, không gây ảnh hưởng đến lợi ích quốc gia và cộng đồng, cũng như đảm bảo không có sự can thiệp vào định hướng và nội dung chuyên môn của đồ án quy hoạch.

Đồng thời, Bộ Xây dựng nhấn mạnh yêu cầu hồ sơ phải cung cấp đầy đủ thông tin về tiến độ triển khai quy hoạch mạng lưới đường sắt tại Lào, đặc biệt là các dự án tại khu vực biên giới Lao Bảo. Các thông tin này sẽ là cơ sở quan trọng để Bộ Xây dựng xem xét, đưa ra quyết định cho các bước triển khai tiếp theo. 

Chiếu theo Quy hoạch phát triển đường sắt giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, mạng lưới đường sắt hiện hữu bao gồm 7 tuyến, tổng chiều dài xấp xỉ 2.510km. Trong đó, 6 tuyến trọng điểm sẽ được đầu tư trong các giai đoạn trước và sau năm 2030, cụ thể: ba tuyến khổ 1.000mm gồm: Hà Nội-Thành phố Hồ Chí Minh (1.726km), Hà Nội-Lào Cai (296km), Hà Nội-Hải Phòng (102km); ba tuyến khổ lồng 1.000mm-1.435mm gồm: Hà Nội-Thái Nguyên (55km), Hà Nội-Lạng Sơn (167km), Kép-Hạ Long-Cái Lân (108km). Đặc biệt, tuyến Kép-Lưu Xá dài 56km, khổ 1.435mm, dự kiến đầu tư sau năm 2030.

Đối với các tuyến đường sắt được quy hoạch xây dựng mới, tổng cộng 16 tuyến với khổ đường tiêu chuẩn 1.435mm đã được xác định.

Trong số đó, 10 tuyến sẽ được triển khai trong giai đoạn trước và sau năm 2030, bao gồm 4 tuyến khu vực phía Bắc: Lào Cai-Hà Nội-Hải Phòng (363km), Hà Nội-Đồng Đăng (156km), Hải Phòng-Hạ Long-Móng Cái (187km), và tuyến Vành đai phía Đông Hà Nội đoạn Ngọc Hồi-Kim Sơn (31km).

Khu vực phía Nam có bốn tuyến gồm: Biên Hòa-Vũng Tàu (132km), Thành phố Hồ Chí Minh-Lộc Ninh (128km), Thành phố Hồ Chí Minh-Cần Thơ-Cà Mau (320km), An Bình-Sài Gòn-Tân Kiên (33km).

Hai tuyến khu vực miền Trung gồm Vũng Áng-Mụ Giạ (105km) và Tháp Chàm-Đà Lạt (84km).

Sáu tuyến đường sắt còn lại được định hướng đầu tư sau năm 2030, bao gồm: Đà Nẵng-Quảng Ngãi-Gia Lai-Đắk Lắk-Lâm Đồng-Đồng Nai (555km); Ninh Bình-Hưng Yên-Hải Phòng (64km); Tuyến Vành đai phía Tây Hà Nội đoạn Ngọc Hồi-Thạch Lỗi (54km); Thành phố Hồ Chí Minh-Mộc Bài (61km); Mỹ Thủy-Lao Bảo (114km); và Thái Nguyên-Tuyên Quang-Lào Cai (73km).

Nguồn: Vietnam+