Đánh giá sức chịu lực cầu Mỹ Chánh: Cầu đường sắt an toàn sau 3 sà lan đâm?

Bộ Xây dựng đã ban hành chỉ đạo khẩn cấp sau sự cố ba sà lan mắc kẹt nghiêm trọng tại cầu đường sắt Mỹ Chánh, Quảng Trị vào ngày 13/9/2026 do ảnh hưởng của áp thấp nhiệt đới gây mưa lớn và dòng chảy xiết. Sự cố đã làm gián đoạn tạm thời hoạt động đường sắt trên tuyến Bắc-Nam và gây hư hại ban đầu cho ống bọc cáp thông tin, nhưng may mắn không có thiệt hại về người.
Bộ yêu cầu UBND tỉnh Quảng Trị, Cục Đường sắt Việt Nam và Tập đoàn Đường sắt Việt Nam (VNR) khẩn trương đánh giá toàn diện khả năng chịu lực của cầu, đồng thời triển khai các biện pháp xử lý và sửa chữa khẩn cấp nếu cần. Các đơn vị này cũng có nhiệm vụ làm rõ nguyên nhân, xác định trách nhiệm và kiên quyết xử lý các hành vi vi phạm. Ngoài ra, Bộ cũng chỉ đạo các cục quản lý hàng hải, đường thủy và đường bộ phối hợp để đảm bảo an toàn giao thông tổng thể trong khu vực.

Bộ Xây dựng vừa ban hành chỉ đạo khẩn thiết, yêu cầu các đơn vị chức năng liên quan cấp tốc thực hiện các biện pháp ứng phó sự cố và đánh giá toàn diện khả năng chịu lực của kết cấu nhịp cầu đường sắt Mỹ Chánh, sau sự cố ba sà lan mắc kẹt nghiêm trọng.

Sự cố 3 sà lan mắc kẹt cầu đường sắt Mỹ Chánh tại tỉnh Quảng Trị. (Ảnh: TTXVN phát)

Theo đó, Bộ Xây dựng đã chính thức ban hành văn bản yêu cầu Ủy ban Nhân dân tỉnh Quảng Trị cùng các cơ quan, đơn vị chuyên trách phối hợp triển khai công tác xử lý khẩn cấp sự cố sà lan mắc kẹt tại cầu đường sắt Mỹ Chánh.

Sự việc xảy ra vào lúc 14 giờ ngày 13 tháng 9 năm 2026. Dưới tác động của áp thấp nhiệt đới, mưa lớn đã khiến mực nước sông Ô Giang dâng cao đột ngột, tạo dòng chảy xiết cuốn trôi ba sà lan về phía hạ lưu. Các phương tiện này sau đó đã va chạm và mắc kẹt vào kết cấu cầu đường sắt Mỹ Chánh, tọa lạc tại Km651+084 trên tuyến đường sắt huyết mạch Bắc-Nam. Đáng chú ý, cầu đường sắt Mỹ Chánh nằm song song và liền kề với cầu đường bộ Mỹ Chánh tại Km 788+357 trên Quốc lộ 1A.

May mắn thay, sự cố không gây tổn thất về nhân mạng. Tuy nhiên, nó đã trực tiếp tác động đến an toàn vận hành tàu hỏa, buộc phải tạm thời phong tỏa khu gian Mỹ Chánh – Diên Sanh từ 14 giờ 20 phút đến 16 giờ 08 phút cùng ngày để triển khai công tác xử lý, đảm bảo an toàn tuyệt đối. Qua kiểm tra ban đầu, các đơn vị chức năng ghi nhận một ống bọc dây cáp thông tin phía thượng lưu đã bị hư hại.

Nhằm mục tiêu nhanh chóng xử lý, khắc phục hậu quả, đồng thời tái lập an toàn giao thông và tính toàn vẹn của công trình, Bộ Xây dựng yêu cầu Ủy ban Nhân dân tỉnh Quảng Trị tiếp tục chỉ đạo các cơ quan chức năng tại địa phương chủ động chủ trì, phối hợp chặt chẽ với các đơn vị thuộc Bộ để khẩn trương ứng phó sự cố, tiến hành đánh giá thiệt hại, làm rõ nguyên nhân, và kiên quyết xử lý các tổ chức, cá nhân có hành vi vi phạm theo đúng quy định pháp luật (nếu phát hiện).

Bộ Xây dựng cũng giao Cục Đường sắt Việt Nam nhiệm vụ chủ động phối hợp với Công an tỉnh Quảng Trị cùng các đơn vị hữu quan để cấp tốc phân tích nguyên nhân cốt lõi, đồng thời làm rõ trách nhiệm của mọi tổ chức, cá nhân có liên quan đến sự cố (nếu có), đảm bảo tuân thủ nghiêm ngặt các quy định của pháp luật hiện hành.

Cục Đường sắt Việt Nam được chỉ đạo phối hợp chặt chẽ với Tập đoàn Đường sắt Việt Nam (VNR) cùng các đơn vị chuyên môn để tiến hành đánh giá toàn diện khả năng chịu lực của kết cấu nhịp cầu đường sắt Mỹ Chánh tại Km651+084, thuộc tuyến đường sắt huyết mạch Hà Nội – Thành phố Hồ Chí Minh. Trên cơ sở kết quả đánh giá, cần khẩn trương xây dựng phương án tối ưu nhằm đảm bảo tính ổn định và an toàn bền vững cho công trình trong quá trình khai thác.

Đặc biệt, Bộ Xây dựng yêu cầu VNR cấp tốc triển khai các biện pháp xử lý sự cố, đồng thời tiến hành đánh giá chi tiết khả năng chịu lực của kết cấu nhịp cầu đường sắt. Trong trường hợp cần thiết, phải thực hiện sửa chữa khẩn cấp để đảm bảo an toàn tuyệt đối cho hoạt động chạy tàu và tính toàn vẹn của công trình. VNR cũng có trách nhiệm phối hợp với Cục Đường sắt Việt Nam và các đơn vị chuyên môn để cùng đánh giá khả năng chịu lực của kết cấu nhịp cầu đường sắt Mỹ Chánh trên trục đường sắt Bắc-Nam quan trọng.

Dựa trên kết quả đánh giá chuyên sâu, VNR có trách nhiệm báo cáo lên cấp thẩm quyền để xem xét, phê duyệt chủ trương sửa chữa (nếu được xác định là cần thiết) các hạng mục công trình bị hư hỏng. Mục tiêu là đảm bảo ổn định lâu dài cho công trình và an toàn khai thác, với việc sử dụng nguồn vốn phù hợp. Song song đó, VNR phải tổ chức theo dõi thường xuyên, bố trí lực lượng trực chốt 24/24 giờ và thực hiện nghiêm túc công tác tuần cầu định kỳ để liên tục kiểm tra tình trạng kỹ thuật, duy trì an toàn vận hành theo đúng quy định.

Bộ Xây dựng cũng giao Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam chủ động phối hợp, cung cấp hướng dẫn và hỗ trợ cần thiết cho các cơ quan chức năng địa phương trong quá trình xử lý sự cố, nhằm đảm bảo an toàn tuyệt đối cho giao thông đường thủy tại khu vực bị ảnh hưởng. Các Cảng vụ đường thủy được chỉ đạo tăng cường kiểm soát chặt chẽ tải trọng của phương tiện đường thủy, đảm bảo tuân thủ khổ tĩnh không thông thuyền, qua đó duy trì an toàn cho cả kết cấu hạ tầng cầu đường sắt, cầu đường bộ và các phương tiện vận tải đường thủy lưu thông, đặc biệt trong giai đoạn mùa mưa lũ.

Đối với Cục Đường bộ Việt Nam, Bộ Xây dựng yêu cầu chỉ đạo Khu Quản lý đường bộ II sát sao theo dõi mọi diễn biến của sự cố, và sẵn sàng áp dụng kịp thời các biện pháp cần thiết theo quy định. Mục tiêu là đảm bảo an toàn tuyệt đối cho người và phương tiện tham gia giao thông, đặc biệt trong trường hợp các sà lan gây ảnh hưởng đến an toàn của công trình cầu đường bộ Mỹ Chánh tại Km 788+357 trên Quốc lộ 1A.

Theo Vietnam+